March 24th, 2010

default
  • sly2m

О возрасте персональной ответственности в сети.

Хочу поднять тему возрастных и моральных ограничений в Интернете.

Сначала небольшое вступление.

Кто бы что ни говорил сейчас плохого или хорошего про сетевого персонажа dr_piliulkin, человек, стоящий за его виртуальной спиной, в свое время написал несколько великолепных рассказов.
На самом деле классных, когда на всего-то трех страницах и герои раскрываются, и сюжет не стоит на месте, и юмору достаточно и даже мораль присутствует. А иногда еще и подмораль с подтекстом.

Один из моих любимых рассказов у Сергея Лукьяненко - "Дорога на Веллесберг". Если вдруг не читали, рекомендую.

Не буду заниматься пиратством и нарушением копирайтов, но намекну, что когда писался рассказ, у его автора была более терпимая политика, все произведения лежали в открытом доступе, и их можно было безбоязненно прочитать на сайте автора, а не как сейчас, когда приходится набирать в гугле "лукьяненко дорога на веллесберг читать" и кликать на первую же ссылку.

Так вот, в рассказе вводится такое интересное понятие, как "возраст персональной ответственности". Не скажу, что Сергей лично и первый придумал подобную штуку, естественно такие идеи были и до него, но именно в этом произведении всего в нескольких абзацах тема раскрыта довольно четко и толково.

Все что написано выше, всего лишь вступление для вот какой мысли, давно уже крутящейся у меня в голове.

Может быть это звучит несколько утопично и даже малость инфантильно, но я продолжаю считать, что любая информация должна быть доступна любому человеку без ограничений. Такая вот анархистская идея - не государство должно решать, что человеку позволено знать, а чего знать не позволено. Сам человек, если он достиг уровня и права называться личностью, обязан для себя решить, что же он хочет положить в свой мозг, не забывая о том, что многие знания приносят в основном многие печали, а часто и проблемы.

Collapse )
Buy for 100 tokens
Buy promo for minimal price.

Другой заводной апеьсин

Имела в каментах у Фрицморгена место быть дискуссия с моим участием, темой которой был способ осуществления наказания за преступления совершенные детьми. Собственно, говорим "детьми" - понимаем "подростками", потому как ребенок младше 8-10 лет заметное антиобщественное деяние совершить не может, по техническим причинам, кроме как будучи орудием в руках взрослого. Собственно, что и навело на размышления - как в будущем могла бы выглядеть система осуществления наказания и перевоспитания (социализации) для таких правонарушителей.

Понятно, что случай с современными нам "зонами-малолетками" не выдерживает никакой критики, за примерами можно погуглить. Для преступников не подойдут и вариации на тему "коммуны Макаренко" - поскольку великий педагог таки свою концепцию разрабатывал для детского дома, а не тюрьмы.

И тут мне внезапно пришла в голову следующая мысль:
Всегда считалось, что важнейшим элементом (пере)воспитания малолетнего преступника является его социализация (для которой необходимы взаимодействия в группе). Группа самоорганизовывается (при посильном участии воспитателя) - но социальная структура, которую будут создавать изначально антисоциальные элементы внушает ужас заранее. Так может быть, исходить из противного - а именно, возможной десоциализации?

Схема такова.

1. Следует изменить определение подростка, вывести новое, основываясь на психосоциальных критериях. Думаю, психосоциальный возраст  "взрослости" будет равен примерно 15 годам. Начиная с этого возраста - любые меры к нарушителям применять на общих основаниях.

2. Для нарушителей более младшего возраста установить режим содержания поодиночке, в некотором роде - режим управляемой сенсорной депривации - информация поступающая к подростку должна быть количественно на грани "недостатка", при этом четко структурирована и отобрана педагогами и психологами. В таких условиях информация будет усваиваться хорошо. Далее спектр предоставляемой информации может расширяться (вплоть до открытого доступа к интернету). Однако - с соблюдением принципа "Информационный обмен удаленными способами превалирует над непосредственным общением).

3. Параллельно с этим - предоставляется обучение профессии, также не требующей значительного непосредственного общения с людьми (в идеале - такой, где возможна удаленная работа).

4. Наконец, наказываемые в рамках такой программы по достижении совершеннолетия (если к тому времени не кончился срок наказания) не в коем случае не переводятся во взрослую "зону" - а отбывают на тех же условиях, однако с необходимостью выполнять некие работы, дабы окупать свое содержание.

На выходе такой системы, разумеется, полноценно социализированный человек не появится. Но и не появится откровенный антисоциальный элемент. Думаю, такой человек будет в той или иной степени типичным "хикки" - замкнутым, медленно интегрирующимся в компании и социум, вполне вероятно - интернет-зависимым - то есть, в некотором роде, представителем довольно большой страты современного общества, своеобразной, но безопасной, и способной к созиданию.

Интересны мнения, дополнения, и т.п.
pic#nyan_cat

В Корее разработан электромобиль, заряжающийся от дорожного покрытия.

В Южной Корее открылась первая в мире линия экологически чистого общественного транспорта, питающегося от дорожного покрытия. Пока что это всего лишь три автобуса, обслуживающие Луна-парк на юге Сеула. Если эксперимент пройдёт успешно, то тогда сеть новых дорог покроет всю столицу.
В основе технологии лежит бесконтактная передача электричества. Под специально полосой, нанесённой под асфальт, укладывается индуктивное зарядное устройство в форме длинной ленты шириной от 20 до 90 сантиметров. Под “брюхом” автобуса есть управляемые датчиками магнитные устройства, для зарядки которых достаточно просто проехать над полосами (такая технология применяется в беспроводных электрических зубных щетках и бритвах, а также в подводных фонарях). Индуктивная подзарядка безопасна для человека и позволяет автобусу питаться электричеством только на определенных отрезках дороги, а не постоянно, как в случае с трамваем или троллейбусом. Часть энергии будет употребляться на работу самого двигателя, а часть — на подзарядку аккумуляторов, от которых двигатель будет работать остальное время. Поэтому достаточно покрыть только от 10% до 20% дороги — если лента будет располагаться на перекрестках и остановках, где автомобили задерживаются больше всего. При этом автомобили работают от батарейки, размер которой в пять раз меньше привычного аккумулятора электроавтобуса той же пассажировместимости.
Collapse )

Куда катится транспорт?



Действие законов эволюции намного проще наблюдать не в биологии, а в технике. Какие-то идеи выживают и овладевают миром, а какие-то оказываются слишком слабыми и не находят будущего. А труд дизайнеров и инженеров часто сводится не к тому, чтобы сгенерировать что-то новое, а к удачному скрешиванию уже существующих находок.

Например, в долгих автобусных путешествиях многие, наверняка, любили занять задний ряд и использовать его как диванчик для сна. Но задний ряд всего один (ну максимум два в двухэтажном автобусе), а человек на такое место могло оказаться гораздо больше. Поэтому для немецких туристов был обустроен автобус-отель с шестью продолговатыми спальными номерами. Удобства, конечно, есть далеко не все, но ночные переезды в таком транспорте могут оказаться намного удобнее.
Collapse )

А для более молодых и неприхотливых европейцев изобретен очередной велосипед, почти одноколесный. В движение он приводится как скейтборд, отталкиванием от земли. Модель Magic One Wheel уже продается за 222 доллара и, если и не доставит вас на работу быстрее, по крайней мере изрядно повеселит окружающих.

Collapse )