January 31st, 2010

Немного истории и фантастики

Помните такой замечательный фильм «Назад в будущее»? Герои решали семейные проблемы и путешествовали во времени на автомобиле с двигателем, работающем на плутонии. Оказывается, идея автомобиля с ядерным реактором вместо бензобака гораздо ближе к реальности, чем прогулки по эпохам. По крайней мере, так думали инженеры на заре атомного века.

Ford Nucleon

В 1958 году компания Ford представила концепт-кар Nucleon. Точнее, это была модель «автомобиля будущего» в масштабе 3:8. Вместо двигателя внутреннего сгорания в задней части машины устанавливался ядерный реактор. В теории, Nucleon должен был пробегать 8 тысяч километров без загрузки ядерного топлива, которое в то время многим представлялось вполне безопасным источником энергии (и дополнительные плюсы — тишина при работе двигателя и отсутствие вредных выбросов в атмосферу).

Инженеры Ford даже продумали и разработали полный комплект услуг «по дозаправке». На специальных станциях сердечники обедненных реакторов могли бы свободно меняться на более свежие. Причем ядерная установка в автомобиле напоминала реактор в существующих подводных лодках, но значительно меньше. А кабина имела радиоактивную защиту. Но этот концепт так никогда и не был построен в полном масштабе. К тому же таких миниатюрных ядерных реакторов тогда еще просто не существовало…

Вот модель Nucleon:
Ford Nucleon

Однако судя по всему, инженеров «зацепила» идея автомобиля на «атомной тяге». И в 1962 году на всемирной ярмарке Ford представил полноразмерный Seattle-ite XXI — экстравагантный и стильный автомобиль, «навороченный» идеями, воплотившимися только много десятилетий спустя. Например, авторы машины заложили в проект-мечту компьютерное управление, интерактивную навигационную систему с подвижной картой местности и автоматическую информационную систему, показывающую, к примеру, состояние агрегатов и прогноз погоды. И много еще чего...
Читать далее....

Buy for 100 tokens
Buy promo for minimal price.
  • zttt

Интернет-торговля

Сегодня по РБК-ТВ смотрел передачу с Игорем Виттелем про инетрнет-торговлю.
Напомню, сейчас она вызывает интерес, поскольку на фоне общего падения офлайновых продаж (в обычных магазинах), объем интернет-продаж растет.
Вот что могу я сказать по поводу всех этих интернет-магазинов.

Интернет - это совершенно новая среда по сравнению с обычными инструментами. Его возможности велики, но они очень отличаются от привычных людям. Из-за этого постоянно возникает большая проблема: люди, привыкшие к офлайновой жизни, просто не способны придумать что-то достойное возможностей интернета. Это общая проблема современного информационного бизнеса.
Вот и возьмем тот же самый интернет-магазин. Большинство продавцов не видят большой разницы между интернет-магазином и обычным супермаркетом. Те же самые склады, те же самые витрины (правда виртуальные). Некоторые доходя до полного маразма - собирают интернет-заказ прямо в торговом зале обычного супермаркета. Ну и очевидно, что все это и не работает так как должно и не приносит прибыли. Действительно, тот же гипермаркет Икея по сравнению с подобным интернет-магазином выглядит гораздо выйгрышнее: торговые площади в дешевых местах, склад совмещен с торговыми площадями, т.е. расходы минимальны. Но при этом клиенты могут потрогать каждую вещь руками, пощупать, понюхать - сделать все то, что недоступно виртуальному покупателю.
Так что же, получается интернет-торговля бесперспективна? ОТНЮДЬ!

За интернет-торговлей будущее. Только надо понимать, что она должна быть совсем не такой как обычные забегаловки. Преимущества интернет-торговли просто в другом. Вот и посмотрим какой должна быть концепция нормального интернет-магазина.

Как происходит торговля в обычной торговой сети. Менеджер (или маркетолог) производит маркетинговые исследования и оценивает потребности рынка. Напрямую он спросить не может, поэтому оценки выполняются по косвенным признакам и обычно страдают существенными ошибками. Затем предприятие начинает выпуск продукции. Продукция продается сначала оптовикам, потом рознице, ну и в итоге хранится на складах в большом количестве. Порой получаются форс-мажоры, когда неожиданно спрос упал, склады забиты, а товар портится или устаревает. Вы посчитайте на какую сумму забит склад. Даже если брать по банковским расценкам в примерно 10% годовых, вы на эту сумму теряете прибыль. А эти деньги могли бы работать на что-то другое и приносить больше прибыли.

Так вот, первое преимущество интернет-торговли в том, что оно оперирует предварительными заказами. Т.е. заказ покупатель делает сейчас, оплачивает чаще всего сейчас, а товар получает позже. При этом часто нет необходимости держать этот товар все время на складе. Как только появился заказ на товар, этот товар можно произвести. Конечно, хранение некоторого количества ходового товара оправдано, но, например, автомобиль, компьютер и пр. держать на складе совсем не обязательно.

Второе преимуещство - это возможность индивидуализации товара. Посмотрите на интернет-магазин Dell. Там вы не просто выбираете компьютер из готового ассортимента как это происходит в обычных магазинах. Там вы выбираете нужную только вам комплектацию изделия, его цвет, дизайн. При этом самого товара, как уже указывалось выше, в момент заказа может и не существовать, а комплектация производиться на сборочной линии.

Еще одна проблема состоит в постоянных накрутках на каждом уровне. Даже в благополучных странах товар от производителя доходит до конечного потребителя подорожавшим минимум в 2 раза. У нас он может подорожать в десятки раз. Вы только осознайте размеры прибылей, которых можно добиться при оптимизации! Вот и не удивительно, что интернет-магазины, сокращающие число посредников, имеют возможность демпинговать.

Итак, какая у нас картина складыватеся в целом. Какой должна быть система виртуальной торговли.
Понятно, что специально рыскать по разным сайтам разных производителей неудобно. Поэтому главная функция интернте-магазина - это собрать предложения разных производителей на одном сайте и унифицировать процесс сбора заказов, оплаты и доставки. Все. Самому интернет-магазину крупные склады иметь не нужно и хранить достаточно только самые ходовые товары.

Процесс покупки в таком случае должен выглядеть следующим образом. Посетитель находит на сайте интернет-магазина нужные товары, выбирает нужную комплектацию и другие параметры, после чего заказ поступает после оплаты в магазин. Магазин анализирует заказ и формирует подзаказы производителям. Производители выполняют подзаказы, наклеивают на упаковку штрих-коды заказов и отправляют их.

Дальше в дело вступает логистическая компания. На сегодня это самое узкое место всей работы, поскольку доставка длится очень долго. На самом деле происходит это из-за проблемы сортировки, которая сейчас в большой мере выполняется вручную. Однако технологии уже позволяют полностью автоматизировать этот процесс и добиться доставки товара в большинство регионов за три дня при использовании наземного транспорта. Лишь в удаленные регионы вроде Дальнего Востока время доставки будет существенно больше.

Итак, производители выслали подзаказы конечному покупателю. Логистическая компания подзаказы должна собрать в один заказ на одном из своих сортировочных пунктов и вручить его покупателю. Почему логистическая - ну было бы нелогичным везьти товар из Хабаровска в Москву (в интернет-магазин) для того, чтобы потом отправить его на Камчатку.

Т.е. это идеальная схема работы интернет-торговли. Понятно, что все на самом деле не так просто, существует масса проблем, но ничего нерешаемого здесь я не нахожу. Если у кого-то возникнут интерес в реализации схемы и трудности при этом, всегда можно связаться со мной и получить консультацию.